本人在2010年11月3日在国会提出的动议内容中曾经阐明，对严重交通事故而成立的皇家调查委员会是一种必要性，因为只有在独立而具有权威性的调查团才能真正找出肇事原因，以对症下药。
在同一日的动议辩论环节中，交通部长拿督斯里江作汉认为，交通意外中涉及巴士的案例只占了1%或以下，因此没有必要召开皇家调查委员会。他也指出，陆路交通局在2009年时，发出总值1亿8200万令吉的传票，截至2010年10月，已发出总值2亿7200万令吉的传票。他也表示，商用车辆註册局（LPKP）严格控制商业车辆的执照申请，大马公路安全研究院（MIROS）的调查亦显示大马的交通意外死亡率下降，因此他坚持无需再设立委员会研究公路意外。
然而，就在一天后，也即是2010年11月4日，再次传出一辆从柔佛新山开往彭亨关丹的长途巴士，失控翻覆坠落河流，造成一名男乘客当场丧命，另外两名女乘客重伤。
尽管在2010年11月9日， 首相署宣布政府已吊销近期分別在云顶及新邦安拔发生恐怖长途巴士车祸的巴士公司旗下所有巴士的执照，这意味著两家巴士公司再也不能操作。它们分别是吉隆坡马六甲快速（KL - Malacca Express）巴士公司和太班苏丽亚（Taipan Suria MM2H）巴士公司。
然而在 2010年11月10日的新闻报道中指出，马六甲德立马（Delima Express）巴士公司（这家公司由马六甲快巴所有）往返吉隆坡和马六甲的执照虽然已被政府吊销，但是仙特拉巴士总站（Melaka Sentral ）仍然售卖车票，並由来自川行南马到吉隆坡的车辆负责载客。 据该公司柜台的一名售票员指出，往返吉隆坡与甲州两地的11辆该公司长巴的执照虽已被吊销，但是从柔佛新山通往甲州及吉隆坡的执照並没被吊销，暂时无碍公司的营运。
从这一系列的事态发展中，无疑的中央政府在危机处理意识上是极度缺欠。
首先，拿督斯里江作汉使用巴士肇事率与其他公路意外做对比本身缺乏其逻辑性，巴士属于公共交通，而私人车辆或摩托属于由车主掌控的交通工具，两者不能相提并论。如果以飞机肇事率与地面交通肇事率作为比较，根据交通部长的逻辑，是否因为飞机肇事率更低，因此无需关注飞机安全问题呢？
公共交通工具和私人交通工具两者间的差别在于前者的乘客量大，同时不由自己掌控该交通工具，因此，乘客安全完全仰赖政府、巴士公司和巴士司机，乘客别无选择。
本人在动议中也已经强调皇家委员会的成立是一个必要性，如果由涉及巴士安全的相关执法单位的部门进行内部调查，其调查结果将令人质疑。本人认为，这将不可能找出肇事缘由，同时也无法制止未来可能再度发生的严重意外，因为叫部门自己调查自己部门的疏失，等同马来谚语中的『叫羊去顾荖葉』。
在 10月10日首宗长巴死亡事故发生后，当局并没有当机立断暂停该肇事巴士公司的运作，直到10月29日再次发生意外后，当局才在12天后的11月9日做出吊销两家肇祸巴士公司的执照，甚至到了11月10日为止，其中一家巴士公司依旧运作。这显凸出政府迟钝的应变能力，毫无效率的政策行驶能力，以及罔顾人民生命的安全的敷衍态度。
联邦政府不能以公路使用者的鲁莽态度作为公路肇事率居高不下的原因，因为执法单位在于政府，而要获得有效的解决方案，不能使用政府的内部机制进行调查，而必须以独立于执法单位外的专家进行审查。
峇吉里国会议员
余德华
12.11.2010
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